Moment o hanes defnyddiol: cafodd y patent ar gyfer sgwter dwy olwyn ei ffeilio union 200 mlynedd yn ôl. Mae’r athro Almaeneg Carl von Dresz wedi cymeradwyo ei fodelau “peiriant rhedeg” yn swyddogol. Nid yw'r enw hwn yn ddamweiniol, oherwydd roedd y beiciau cyntaf heb bedalau.
Mae'r beic yn darparu buddion iechyd, yn gwella hwyliau ac mae'n ddull cludo effeithlon. Fodd bynnag, yn y byd modern, mae gan feicwyr lawer mwy o broblemau nag y mae'n ymddangos. Diffyg rhwydwaith ffyrdd, mannau parcio, perygl cyson o nifer enfawr o geir - mae hyn i gyd wedi dod yn gymhelliant ar gyfer gwneud penderfyniadau gwreiddiol ac effeithiol mewn gwahanol ddinasoedd y byd.
Copenhagen (Denmarc): Creu diwylliant o feicwyr
Gadewch i ni ddechrau gyda'r cyfalaf mwyaf “beicio” yn y byd. Copenhagen a osododd y sylfeini ar gyfer datblygiad y byd beicio. Mae'n dangos enghraifft glir o sut i gynnwys y boblogaeth mewn ffordd iach o fyw. Mae awdurdodau'r ddinas yn gyson yn tynnu sylw trigolion at ddiwylliant beiciau. Mae gan bob Dane ei “ffrind dwy olwyn” ei hun, fydd neb yn cael ei synnu ar y strydoedd gan ddyn parchus mewn siwt ddrud ac ar feic neu ferch ifanc mewn stilettos ac mewn ffrog sy’n symud o gwmpas y ddinas ar “ beic”. Mae hyn yn iawn.
Mae Nørrebro yn ardal o brifddinas Denmarc, lle sefydlodd yr awdurdodau yr arbrofion beic mwyaf beiddgar. Ni ellir gyrru'r brif stryd mewn car: dim ond ar gyfer beiciau, tacsis a bysiau y mae. Efallai y bydd hyn yn dod yn brototeip o ganol dinasoedd y dyfodol.
Mae'n ddiddorol bod y Daniaid wedi ymdrin â mater y byd felo yn bragmataidd. Adeiladu llwybrau (mae'r ddinas gyfan wedi'i gorchuddio gan rwydwaith o lwybrau beicio ar ddwy ochr y priffyrdd), gan greu amodau cyfforddus i feicwyr (mae cyfnodau newid goleuadau traffig yn cael eu haddasu yn ôl cyflymder cyfartalog beic), hysbysebu a phoblogeiddio - hyn i gyd angen treuliau. Ond yn ymarferol, mae'n troi allan bod datblygu seilwaith beiciau yn dod ag elw i'r trysorlys.
Y ffaith yw bod 1 km o daith beic ar gyfartaledd yn arbed tua 16 cents i'r wladwriaeth (dim ond 1 cents yw 9 km o daith mewn car). Gwneir hyn drwy leihau costau gofal iechyd. O ganlyniad, mae'r gyllideb yn derbyn eitem arbedion newydd, sy'n talu'n gyflym am yr holl syniadau "beic", a hefyd yn caniatáu ichi gyfeirio arian i feysydd eraill. Ac mae hyn yn ychwanegol at absenoldeb tagfeydd traffig a gostyngiad mewn llygredd nwy ...
Japan: beic = car
Mae'n amlwg bod yn y wlad fwyaf datblygedig yn y byd system helaeth o lwybrau beic a llawer parcio. Mae'r Japaneaid wedi cyrraedd y lefel nesaf: nid tegan yw beic iddyn nhw bellach, ond cerbyd llawn. Rhaid i berchennog beic gydymffurfio'n llym â'r rheolau a'r rheoliadau sydd wedi'u hymgorffori ar y lefel ddeddfwriaethol. Felly, gwaherddir gyrru meddw, rhaid cadw at reolau traffig (yn Rwsia hefyd, ond yn Japan mae hyn yn cael ei fonitro a'i gosbi i'r eithaf), mae angen troi'r prif oleuadau ymlaen gyda'r nos. Hefyd, ni allwch siarad ar y ffôn yn ystod y daith.
Unwaith y byddwch wedi prynu beic, mae'n orfodol ei gofrestru: gellir gwneud hyn mewn siop, awdurdodau lleol neu orsaf heddlu. Mae'r weithdrefn yn gyflym, ac mae gwybodaeth am y perchennog newydd yn cael ei chofnodi ar gofrestr y wladwriaeth. Mewn gwirionedd, mae'r agwedd tuag at feic a'i berchennog yn union yr un fath ag tuag at gar a'i berchennog. Mae'r beic wedi'i rifo a rhoddir enw'r perchennog iddo.
Mae’r dull hwn yn lleihau’r gwahaniaeth rhwng modurwr a beiciwr ac yn gwneud dau beth ar unwaith:
1. Gallwch fod yn ddigynnwrf ynghylch eich beic (fe'i darganfyddir bob amser rhag ofn colled neu ladrad).
2. Ar y lefel feddyliol, mae'r beiciwr yn teimlo cyfrifoldeb a'i statws, sy'n cael effaith fuddiol ar boblogeiddio trafnidiaeth dwy olwyn.
Portland (UDA): cyrsiau beicio yn nhalaith wyrddaf America
Am gyfnod hir iawn, roedd talaith Oregon eisiau lansio system fodern o rannu beiciau (rhannu beiciau). Naill ai nid oedd unrhyw arian, yna nid oedd unrhyw gynnig effeithiol, yna nid oedd unrhyw brosiect manwl. O ganlyniad, ers 2015, dechreuodd Biketown, un o'r prosiectau mwyaf modern ym maes rhannu beiciau, weithredu ym mhrifddinas y wladwriaeth.
Datblygir y prosiect gyda chefnogaeth Nike ac mae'n gweithredu'r dulliau technegol a threfniadol diweddaraf o weithio. Mae nodweddion rhentu fel a ganlyn:
cloeon U metel, syml a dibynadwy
Archebu beic trwy'r ap
beiciau gyda system siafft yn lle cadwyn (dywedir bod y “beiciau” hyn yn fwy effeithlon a dibynadwy)
Mae beiciau oren llachar wedi dod yn un o symbolau'r ddinas. Mae yna sawl canolfan fawr yn Portland lle mae beicwyr proffesiynol yn addysgu'r dechneg o reidio cywir, diogel ac effeithlon i bawb. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn ymddangos yn chwerthinllyd, ond gadewch i ni feddwl amdano: mae beicio yn faich difrifol ar y corff ac yn weithgaredd eithaf cymhleth. Os yw pobl yn dysgu sut i redeg yn gywir (ac mae hyn yn angenrheidiol), yna mae'n debyg y bydd angen i chi allu reidio beic yn gywir, beth yw eich barn chi?
Gwlad Pwyl: datblygiad beicio arloesol mewn 10 mlynedd
Mae ochrau cadarnhaol a negyddol i ymuno â'r Undeb Ewropeaidd - mae'n anochel ar gyfer unrhyw ddigwyddiad. Ond gyda chymorth yr UE y trodd Gwlad Pwyl yn wlad o feicwyr mewn amser byr iawn.
Oherwydd gweithrediad rhaglenni'r UE i gefnogi beicio a ffordd iach o fyw yng Ngwlad Pwyl, dechreuwyd adeiladu systemau modern o lwybrau beic, agorwyd llawer o lefydd parcio a mannau rhentu. Mae rhannu beiciau yn y wlad gyfagos yn cael ei gynrychioli gan y brand byd-eang Nextbike. Heddiw, mae prosiect Rower Miejski (“City Bicycle”) yn gweithredu ledled y wlad. Yn y rhan fwyaf o ddinasoedd, mae amodau rhentu yn ddeniadol iawn: mae'r 20 munud cyntaf yn rhad ac am ddim, mae 20-60 munud yn costio 2 zlotys (tua 60 cents), ar ôl - 4 zlotys yr awr. Ar yr un pryd, mae'r rhwydwaith o bwyntiau rhentu wedi'i systemateiddio, a gallwch chi bob amser ddod o hyd i orsaf newydd ar ôl 15-20 munud o yrru, rhoi'r beic i mewn a mynd ag ef ar unwaith - mae 20 munud newydd am ddim wedi dechrau.
Mae Pwyliaid yn hoff iawn o feiciau. Ym mhob prif ddinas, ar unrhyw ddiwrnod o'r wythnos, mae yna lawer o feicwyr ar y stryd, ac o oedrannau gwahanol iawn: gweld dyn 60 oed mewn siwt beiciwr arbennig, yn gwisgo helmed a gyda synhwyrydd symud ymlaen peth cyffredin yw ei fraich. Mae'r wladwriaeth yn hyrwyddo beiciau'n gymedrol, ond yn poeni am gysur i'r rhai sydd am reidio - dyma'r allwedd i ddatblygiad diwylliant beicio.
Bogota (Colombia): Green City a Ciclovia
Yn annisgwyl i lawer, ond yn America Ladin mae sylw cynyddol i'r amgylchedd ac iechyd y cyhoedd. Allan o arferiad, gan gyfeirio’r rhanbarth hwn at wledydd sy’n datblygu, mae’n anodd derbyn ei fod wedi mynd yn ei flaen mewn rhai meysydd.
Ym mhrifddinas Colombia, Bogota, mae rhwydwaith helaeth o lwybrau beic gyda chyfanswm hyd o fwy na 300 km wedi'i greu ac yn cysylltu pob rhan o'r ddinas. Mewn sawl ffordd, mae teilyngdod datblygiad y cyfeiriad hwn yn gorwedd gyda Enrique Peñalos, maer y ddinas, a gefnogodd brosiectau amgylcheddol ym mhob ffordd bosibl, gan gynnwys datblygu diwylliant beicio. O ganlyniad, mae'r ddinas wedi newid yn amlwg, ac mae'r sefyllfa ecolegol wedi gwella'n sylweddol.
Bob blwyddyn, mae Bogotá yn cynnal Ciclovia, diwrnod heb gar, pan fydd yr holl drigolion yn newid i feiciau. Yn unol â chymeriad poeth y bobl leol, mae'r diwrnod hwn yn ddiarwybod yn troi'n fath o garnifal. Mewn dinasoedd eraill yn y wlad, dethlir y math hwn o wyliau bob dydd Sul. Diwrnod i ffwrdd go iawn y mae pobl yn ei dreulio gyda phleser, gan neilltuo amser i'w hiechyd!
Amsterdam ac Utrecht (Yr Iseldiroedd): beicwyr yw 60% o'r traffig
Mae'r Iseldiroedd yn cael ei hystyried yn gywir fel un o'r gwledydd sydd ag un o'r seilwaith beicio mwyaf datblygedig. Mae'r cyflwr yn fach ac, os dymunir, gallwch fynd o'i gwmpas ar gerbydau dwy olwyn. Yn Amsterdam, mae 60% o'r boblogaeth yn defnyddio beiciau fel eu prif ddull cludo. Yn naturiol, mae gan y ddinas bron i 500 km o lwybrau beic, system o oleuadau traffig ac arwyddion ffyrdd ar gyfer beicwyr, a digon o lefydd parcio. Os ydych chi eisiau gweld sut beth yw beic mewn dinas ddatblygedig fodern, yna ewch i Amsterdam.
Ond nid yw dinas brifysgol fach 200 Utrecht mor enwog ledled y byd, er bod ganddi seilwaith unigryw ar gyfer beicwyr. Ers 70au'r ganrif ddiwethaf, mae awdurdodau'r ddinas wedi bod yn hyrwyddo'r syniad o ffordd iach o fyw yn barhaus ac yn trawsblannu eu trigolion i gerbydau dwy olwyn. Mae gan y ddinas bontydd crog arbennig dros draffyrdd ar gyfer beiciau. Mae gan bob rhodfa a stryd fawr barthau “gwyrdd” a ffyrdd arbennig ar gyfer beicwyr. Mae hyn yn caniatáu ichi gyrraedd pen eich taith yn gyflym, heb lafur a phroblemau traffig.
Mae nifer y beiciau yn cynyddu, felly mae maes parcio 3 lefel ar gyfer mwy na 13 o feiciau wedi'i adeiladu ger Gorsaf Ganolog Utrecht. Nid oes bron ddim cyfleusterau o'r pwrpas hwn ac o'r fath raddfa yn y byd.
Malmö (Sweden): llwybrau beicio gydag enwau
Buddsoddwyd 47 ewro yn natblygiad diwylliant beicio yn ninas Malmö. Adeiladwyd llwybrau beicio o ansawdd uchel ar draul y cronfeydd cyllidebol hyn, crëwyd rhwydwaith o feysydd parcio, a threfnwyd diwrnodau thema (gan gynnwys y Diwrnod Heb Gar). O ganlyniad, mae safon byw yn y ddinas wedi codi, mae'r mewnlifiad o dwristiaid hefyd wedi cynyddu, ac mae cost cynnal a chadw'r ffyrdd wedi gostwng yn sylweddol. Profodd trefniadaeth beicio ei fanteision economaidd unwaith eto.
Rhoddodd yr Swedes enwau go iawn i lawer o lwybrau beicio'r ddinas - mae'n haws dod o hyd i'r llwybr yn y llywiwr. A mwy o hwyl i reidio!
DU: diwylliant beicio corfforaethol gyda chawodydd a pharcio
Gosododd y Prydeinwyr enghraifft o ateb lleol i brif broblem beicwyr - pan fo person yn gwrthod reidio beic i'r gwaith oherwydd na all gymryd cawod ar ei ôl a gadael y beic mewn lle diogel.
Mae Cymudo Gweithredol wedi dileu'r broblem hon gyda thechnoleg fodern a dylunio diwydiannol. Mae adeilad bach 2 stori wedi'i adeiladu yn y maes parcio ger y brif swyddfa, lle gellir gosod tua 50 o feiciau, ystafelloedd storio, ystafelloedd newid a sawl cawod wedi'u creu. Mae dimensiynau compact yn caniatáu ichi osod y dyluniad hwn yn gyflym ac yn effeithlon. Nawr mae'r cwmni'n chwilio am brosiectau a noddwyr byd-eang i weithredu ei dechnoleg. Pwy a wyr, efallai y bydd llawer o lefydd parcio yn y dyfodol yn union fel yna – gyda chawodydd a llefydd i feiciau.
Christchurch (Seland Newydd): awyr iach, pedalau a sinema
Ac yn olaf, un o'r gwledydd mwyaf diofal yn y byd. Christchurch yw'r ddinas fwyaf ar Ynys De Seland Newydd. Mae natur syfrdanol y gornel anghysbell hon o'r byd, ynghyd â hinsawdd ddymunol a phryder pobl am eu hiechyd, yn gymhellion cytûn ar gyfer datblygu beicio. Ond mae'r Seland Newydd yn aros yn driw iddyn nhw eu hunain ac yn meddwl am brosiectau cwbl anarferol, a dyna pam maen nhw mor hapus mae'n debyg.
Mae sinema awyr agored wedi agor yn Christchurch. Mae'n ymddangos yn ddim byd arbennig, ac eithrio bod y gynulleidfa yn eistedd ar feiciau ymarfer ac yn cael eu gorfodi i bedlo â'u holl nerth er mwyn cynhyrchu trydan ar gyfer darlledu'r ffilm.
Mae datblygiad gweithredol seilwaith beiciau wedi'i nodi yn yr 20 mlynedd diwethaf. Tan hynny, doedd neb yn malio am drefnu seiclo cyfforddus. Nawr mae mwy a mwy o brosiectau o'r fformat hwn yn cael eu gweithredu mewn gwahanol ddinasoedd y byd: mae llwybrau arbennig yn cael eu hadeiladu mewn canolfannau mawr, mae cwmnïau fel Nextbike (rhannu beiciau) yn ehangu eu daearyddiaeth. Os bydd hanes yn datblygu i'r cyfeiriad hwn, bydd ein plant yn bendant yn treulio mwy o amser ar feic nag mewn car. A dyna gynnydd gwirioneddol!
Mae'n bryd gweithredu! Bydd beicio yn mynd yn fyd-eang yn fuan!